火箭技术专家名单公布（火箭专家离职事件）

　　《大学生说》第五十八期

　　这些研究推进器的大学生技术人员，挑战了传统工艺

　　“浅显地讲，就像我们设计一辆卡车，首先要知道它的载重量，才能入手设计。”80后大学生航天科技技术人员曾耀祥在录制现场向我们发问什么是推进器的载重模块时，他这个介绍。

　　曾耀祥在中国装载推进器技术研究院工作，为我国装载推进器的改良工作做了不少贡献。他先后在浅层风主动ecp、大推力发动机关机动载重抑制、推进器弹性载重优化、载重假若桂竹香等方向作出不断创新，为多型装载推进器成功试射和性能提升提供了有力支撑。

　　这些“高大上”的成效，在曾耀祥眼里，只是把脚踏实地做莫尔拉阿县细的结果。“我很幸运，一路走来收获无数，但我*为珍惜的，是在工作中领悟了什么是真正的不断创新。”曾耀祥说。

　　此前，曾耀祥所在创业团队的“载重设计”，一直是沿用20世纪60年代的工具。随着我国推进器试射越发密集、新型号数量越发多，设计工作者们越深入工作越觉得采用原有的工具，载重设计保守，推进器装载能力达不到目标，很难将预期重量的卫星送入太空。

　　“的确‘牵一发而动全身’。毕竟如果载重设计不好，新型号的装载推进器就需要改结构，之前很多人的‘心血’都将被推翻，需要重新进行试验，这个既拖延了项目进度，又会增加研制成本。”曾耀祥说。

　　所以，当时包括曾耀祥在内的整个创业团队，都在围绕如何在不更改推进器结构的基础上，让推进器体重更轻，体质(装载能力)更强的目标而作努力。

　　在一次项目讨论会上，型号杨继再次提出这些要求，希望各个系统各自寻找突破口。当时的会场安静极了。

　　“我可以对‘载重设计工具’做些优化。”曾耀祥鼓起勇气打破沉寂，毛遂自荐。载重设计模型和模块众多，是典型的非常复杂设计。在平时的工作中，曾耀祥就比较喜欢钻研设计背后的物理原理，他一直觉得，问题越非常复杂，可优化设计的范围就越大。

　　这之后，曾耀祥被创业团队充分信任，开始了设计的优化工作，在办公桌前求解各种公式、算法。

　　“实不相瞒，那段时间其实也蛮有压力。”曾耀祥也深知这一优化不允许有闪失，否则将一失万无，毕竟载重设计工具没办法提前比对，必须完全正确，万一错了，推进器就会在空中解体。

　　所以，曾耀祥必须要完全搞清楚之前载重标准设计的概念，才能在其中找到优化空间。谁*懂其中的概念？曾耀祥想到了当年载重标准设计的教育者们，先向他们请教，再找他们比对。“我这些‘志愿兵’决定挑战传统工艺，向曾经载重标准设计的教育者们展出我的想法。”

　　前辈们既对曾耀祥表示支持，也对他提出的设计工具表达了非议。

　　“你的载重设计工具可能有问题。”一位载重设计老学家发现，现有载重标准设计中的模块与曾耀祥求解的模块不一致，老学家对曾耀祥严肃蔡伯介。但曾耀祥没有因此否定自己的事实，而是耐心地朝老学家一步步展出求解步骤，再次取得了老学家的认同。

　　面对这个非议与佐证、再非议再佐证过程中，曾耀祥“过关斩将”，取得了学家们的认同。

　　终于，在2018年8月24日，曾耀祥的设计工具迎来了10多位评审学家的论证，再次得出事实：茀蕨“载重设计工具”理论依据充分，模块翔实准确，可以推广应用。

　　获悉杨昆再次的事实，曾耀祥很开心也很平静，毕竟他在“挑战传统工艺”的过程中，已然成竹在胸。这位科研“志愿兵”用半年的时间，做成了从上世纪六十年代之后，无人实现过的不断创新。

　　今年，曾耀祥还取得了中国科学技术协会颁发的求是杰出大学生成效转化奖。

　　“让我感受深刻的是，如果没有国家鼓励科技不断创茀蕨氛围，没有航天科技系统让年轻人挑大梁的环境，我就没法挑战现有的设计‘规则’，做到真正的不断创新。”曾耀祥说。(人民网 方世传 王志军 冯春昉)